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臺鐵人力吃緊多年，臺鐵工會表示，1999年臺鐵員工尚有1萬8750人，2004年凍結鐵路特考後，人數就維持在1萬4000人左右。在人力沒有增加的情況下，臺鐵旅客人數2008年為每日平均48萬人次，去年暴增至每日平均64萬人次，基層員工過度操勞。
臺鐵工會祕書長張華宏指出，因人力嚴重不足，去年2月才發生中壢電車線事故，與7月龍井站自強號撞死道班工事件；臺鐵局與臺鐵工會向交通部爭取增加預算員額整整10年，去年才「抗戰成功」，獲得交通部首肯，決議增員1318人，卻被行政院人事行政總處打回票。
張華宏指出，目前臺鐵50到65歲的員工約有7000人，佔總員工數一半，加上起薪過低，2008年恢復鐵路特考後，至少3分之1錄取者不報到，報到者僅待3年就離職，人才嚴重斷層；工會2004年就向交通部爭取補人，因組織精簡，10年來屢屢被打回票，去年8月才首獲交通部同意。
張華宏表示，臺鐵局去年11月向靜電除油煙機價格人事總處申請，原以為終於可盼得10年來首次增加預算員額，沒想到報告上月中被退回要求再評估，「臺鐵再不補人，對鐵道安全是一大隱憂，希望人事總處不要反對。」
臺鐵局長周永暉表示，去年請外聘委員「體檢」臺鐵人力，認為有必要增額，臺鐵局和工會討論後，向人事總處申請1318人。
周永暉說，若今年無法一次補滿1318人，希望至少同意補足較急迫性的1成、約132人員額；至於起薪過低無法留住人才，會與交通部討論，檢討起薪制度，希望未來可比照公務人員待遇。
(中國時除油煙機報)
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